不久前一位朋友搬了新家,邀請我去玩。開車進入這個嶄新的小區,跟著指示牌和 地上畫的箭頭一圈一圈地繞,足足繞了10分鐘才找到朋友住的樓號。后來大家出門吃飯時才發現,從朋友家到小區大門,步行走捷徑不過三五分鐘。更沒想到離開 的時候,按照小區規劃的出門路線,又繞了近10分鐘才出小區。這一進一出的兩個10分鐘,至少多開了3公里。
不久前一位朋友搬了新家,邀請我去玩。開車進入這個嶄新的小區,跟著指示牌和 地上畫的箭頭一圈一圈地繞,足足繞了10分鐘才找到朋友住的樓號。后來大家出門吃飯時才發現,從朋友家到小區大門,步行走捷徑不過三五分鐘。更沒想到離開 的時候,按照小區規劃的出門路線,又繞了近10分鐘才出小區。這一進一出的兩個10分鐘,至少多開了3公里。
近日采訪一位研究建筑節能的專家時說起此事,專家告訴我,現在很多小區都存在行車路線規劃不合理的問題。不僅導致小區里面容易形成擁堵,也導致車輛每天 無端增加行駛距離,增加了油耗和碳排放。其實,如果合理規劃停車場的位置和行車路線,每輛車每天少開1公里的目標很容易實現。一個小區成百數千輛車,一個 城市這么多小區,日積月累,可以降低多少油耗、減少多少排放!
較近幾年,建筑的高能耗問題正越來越受到關注,“低碳地產”、“生態住宅”等概念也開始大行其道。現在,人們對低碳住宅的關注,更多集中在地源熱泵、恒 溫恒濕系統、太陽能屋頂等新技術、新設備上。通過硬件的投入使用,既可以簡單測算出減少碳排放的數量,又可以作為房屋銷售時看得見、摸得著的“賣點”,因 此受到開發商的青睞。其實,通過小區的空間規劃、功能設置等引導居民生活方式變得更加低碳,對節能減排的貢獻也不小于硬件的作用。但實現小區生活的低碳 化,卻往往因為過于細微、且看不到立竿見影的收益而被忽視。